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lunes, 28 de noviembre de 2011

Sistema CAM

SISTEMAS CAD/CAM.
Ambas siglas provienen de su denominación en inglés. Para diseñar usaremos el C.A.D. (Computer Aided Design), mientras que para la fabricación se emplea el C.A.M. (Computer Aided Manufacturing).
El diseño y fabricación con ayuda de computador, comúnmente llamado CAD/CAM, es una tecnología que podría descomponerse en numerosas disciplinas pero que normalmente, abarca el diseño gráfico, el manejo de bases de datos para el diseño y la fabricación, control numérico de máquinas herramientas, robótica y visión computarizada.
Históricamente los CAD comenzaron como una ingeniería tecnológica computarizada, mientras los CAM eran una tecnología semiautomática para el control de máquinas de forma numérica. Pero estas dos disciplinas se han ido mezclando gradualmente hasta conseguir una tecnología suma de las dos, de tal forma que los sistemas CAD/CAM son considerados, hoy día, como una disciplina única identificable.


La evolución del CAD/CAM es como sigue:
SISTEMAS PIS. (Sistema de información de Imágenes)
Un sistema de este tipo es una forma especial de sistema de información que permite la manipulación, almacenamiento, recuperación y análisis de datos de imágenes. La lista de nuevas aplicaciones dentro del procesamiento digital de imágenes ha crecido al incluir CAD interactivo, procesamiento de datos geográficos, sensores remotos para estudiar los recursos de la tierra, procesamiento de datos relativos a economía agrícola, aplicaciones a la cartografía y a la realización de mapas.
ANALISIS DE IMAGENES VARIABLES EN EL TIEMPO. (Sistemas CATVI)
Los CATVI comprenden métodos y técnicas de procesamiento de imágenes variables en el tiempo, con el fin de encontrar diferencias entre las secuencias de una escena, transmitida por un sensor de visión y almacenadas en un computador, y que son causadas por el movimiento de objetos o del sensor.
SISTEMAS FMS. (Sistema de Fabricación Flexible)
La arquitectura de la red de ordenadores en un FMS es jerárquica con tres niveles de operación. Un computador, maestro o principal, ejerce el control del sistema de computadores, el segundo nivel de computadores subordinados al principal se denomina Módulo de Control Numérico, el cual supervisa las operaciones de la máquina-herramienta. 


El nivel más bajo de control por ordenador es el sistema de Control Numérico Computarizado el cual está directamente relacionado con la máquina-herramienta.
SISTEMAS AM. (Fabricación Autónoma)
Los Sistemas AM están relacionados con las metodologías de tomas de decisión necesarias para la planificación y el control. Los AM pueden descomponerse en dos niveles, la Fábrica y la Célula de fabricación.
SISTEMAS ISIS. (Sistema de Inteligencia Artificial)
Es un sistema de Inteligencia Artificial capaz de solucionar el problema de cómo construir de forma precisa en el tiempo adecuado, los inventarios reales y manejarlos en el ambiente de una empresa.
CELULAS TRANSPORTABLES.
Es un sistema diseñado para usar una gran variedad de máquinas (cada una de las cuales se comunica con el sistema en diferentes lenguajes), coordinarlas y operar con ellas sin fallos.

SISTEMAS CAD.
CAD es el acrónimo inglés de Computer Aided Design, y significa Diseño Asistido por Computador. La tecnología CAD se dirige a los centros técnicos y de diseño de una amplia gama de empresas: sector metalmecánico, ingeniería electrónica, sector textil y otros.
El uso de la tecnología CAD supone para el diseñador un cambio en el medio de plasmar los diseños industriales: antes se utilizaba un lápiz, un papel y un tablero de dibujo.
Con el CAD, dispone de un ratón, un teclado y una pantalla de ordenador donde observar el diseño. Así, un computador, al que se le incorpora un programa de CAD, le permite crear, manipular y representar productos en dos y tres dimensiones. Esta revolución en el campo del diseño ha venido de la mano de la revolución informática.


Las mejoras que se alcanzan son:
- Mejora en la representación gráfica del objeto diseñado: con el CAD el modelo puede aparecer en la pantalla como una imagen realista, en movimiento, y observable desde distintos puntos de vista. Cuando se desee, un dispositivo de impresión (plotter) proporciona una copia en papel de una vista del modelo geométrico.
- Mejora en el proceso de diseño: se pueden visualizar detalles del modelo, comprobar colisiones entre piezas, interrogar sobre distancias, pesos, inercias, etc. En conclusión, se optimiza el proceso de creación de un nuevo producto reduciendo costes, ganando calidad y disminuyendo el tiempo de diseño.
En resumen, se consigue una mayor productividad en el trazado de planos, integración con otras etapas del diseño, mayor flexibilidad, mayor facilidad de modificación del diseño, ayuda a la estandarización, disminución de revisiones y mayor control del proceso de diseño.
Un buen programa CAD no sólo dispone de herramientas de creación de superficies, sino también de posibilidades de análisis y verificación de las mismas, entendiendo por superficies correctas aquéllas cuyos enlaces entre ellas son continuos en cuanto a tangencia y curvatura, y sin contener zonas donde se ha perdido continuidad de curvatura.
No obstante, al no ser posible detectar todos los defectos, en muchos casos es aconsejable fabricar un modelo real de la pieza a fin de poder analizar mejor el resultado obtenido, sobre todo en aquellos casos en que a partir de las superficies creadas en el CAD se diseña el molde. Para fabricar dichos modelos se utilizan tecnologías de fabricación rápida de prototipos.
Además de la verificación de las superficies, un programa CAD avanzado permite trazar superficies paralelas a las creadas, por ejemplo generando la piel interna de la pieza a partir de la piel externa en el caso de piezas con un espesor uniforme conocido y debe tener los elementos necesarios para conseguir realizar sobre el modelo CAD todas las actividades de ingeniería de diseño necesarias (nerviado, fijaciones, centradores, elementos rigidizadores).
SISTEMAS CAM.
La ingeniería CAM hace referencia concretamente a aquellos sistemas informáticos que ayudan a generar los programas de Control Numérico necesarios para fabricar las piezas en máquinas con CNC. A partir de la información de la geometría de la pieza, del tipo de operación deseada, de la herramienta escogida y de las condiciones de corte definidas, el sistema calcula las trayectorias de la herramienta para conseguir el mecanizado correcto, y a través de un postprocesado genera los correspondientes programas de CN con la codificación especifica del CNC donde se ejecutarán. En general, la información geométrica de la pieza proviene de un sistema CAD, que puede estar o no integrado con el sistema CAM . Si no está integrado, dicha información geométrica se pasa a través de un formato común de intercambio gráfico. Como alternativa, algunos sistemas CAM disponen de herramientas CAD que permiten al usuario introducir directamente la geometría de la pieza, si bien en general no son tan ágiles como las herramientas de un sistema propiamente de CAD .


Algunos sistemas CAM permiten introducir la información geométrica de la pieza partiendo de una nube de puntos correspondientes a la superficie de la pieza, obtenidos mediante un proceso de digitalizado previo . La calidad de las superficies mecanizadas depende de la densidad de puntos digitalizados. Si bien este método acorta el tiempo necesario para fabricar el prototipo, en principio no permite el rediseño de la pieza inicial.
La utilización más inmediata del CAM en un proceso de ingeniería inversa es para obtener prototipos, los cuales se utilizan básicamente para verificar la bondad de las superficies creadas cuando éstas son criticas. Desde el punto de vista de la ingeniería concurrente es posible, por ejemplo, empezar el diseño y fabricación de parte del molde simultáneamente al diseño de la pieza que se quiere obtener con el molde, partiendo de la superficie externa de la pieza mientras aún se está diseñando la parte interna de la misma.
SISTEMAS CAE.
Bajo el nombre de ingeniería asistida por computador (Computer Aided Engineering) se agrupan habitualmente tópicos tales como los del CAD y la creación automatizada de dibujos y documentación. Es necesario pasar la geometría creada en el entorno CAD al sistema CAE. En el caso en que los dos sistemas no estén integrados, ello se lleva a término mediante la conversión a un formato común de intercambio de información gráfica.


Sin embargo, el concepto de CAE, asociado a la concepción de un producto y a las etapas de investigación y diseño previas a su fabricación, sobre todo cuando esta última es asistida o controlada mediante computador, se extiende cada vez más hasta incluir progresivamente a la propia fabricación. Podemos decir, por tanto, que la CAE es un proceso integrado que incluye todas las funciones de la ingeniería que van desde el diseño propiamente dicho hasta la fabricación.
Antes de la aparición de los paquetes de diseño, los diseñadores solo contaban con su ingenio y un buen equipo de delineantes que transportaban al papel sus ideas con un cierto rigor. Es quizás, por este motivo, por el que los primeros paquetes de diseño surgieron como réplica a estos buenos dibujantes, con la ventaja de la facilidad de uso, edición y rapidez.
Conforme el hardware evolucionaba y disminuían los costes de los equipos, los programas eran más rápidos y las bases de datos de mayor tamaño, fue apareciendo un fenómeno de insatisfacción en los usuarios, un buen programa de dibujo no bastaba, era necesario un sistema que diseñara el producto desde el principio (boceto) hasta el final (pieza terminada), siguiendo unas reglas de diseño.
Para realizar la ingeniería asistida por computador (CAE), se dispone de programas que permiten calcular cómo va a comportarse la pieza en la realidad, en aspectos tan diversos como deformaciones, resistencias, características térmicas, vibraciones, etc.
Usualmente se trabaja con el método de los elementos finitos, siendo necesario mallar la pieza en pequeños elementos y el cálculo que se lleva a término sirve para determinar las interacciones entre estos elementos.
Mediante este método, por ejemplo, se podrá determinar qué grosor de material es necesario para resistir cargas de impacto especificadas en normas, o bien conservando un grosor, analizar el comportamiento de materiales con distinto límite de rotura. Otra aplicación importante de estos sistemas en el diseño de moldes es la simulación del llenado del molde a partir de unas dimensiones de éste dadas, y el análisis del gradiente de temperaturas durante el llenado del mismo.
La realización de todas estas actividades CAE dependerá de las exigencias del diseño, y suponen siempre un valor añadido al diseño al detectar y eliminar problemas que retrasarían el lanzamiento del producto.
En resumen, los sistemas CAE nos proporcionan numerosas ventajas:
- Facilidad, comodidad y mayor sencillez en la etapa de diseño.
- Rapidez, exactitud y uniformidad en la fabricación.
- Alto porcentaje de éxito.
- Eliminación de la necesidad de prototipos.
- Aumento de la productividad.
- Productos más competitivos.
- Fácil integración, sin problemas adicionales, en una cadena de fabricación.
- Se obtiene un producto económico, de óptima calidad y en el menor tiempo posible.

BIBLIOGRAFIA.

http://www.hotfrog.es/Empresas/Mechanical-DATA-MecDATA/SprutCAM-V7-74133

Planeación de Tecnología

Las tecnologías de información y comunicaciones (TIC) han asumido su rol relevante en todo tipo de empresas, desde las unipersonales hasta las grandes multinacionales.  Adicionalmente la tecnología es demasiado importante y muy costoso, si no se aplica bien, como para tomar las decisiones al respecto de las mismas sin un panorama claro.
Desde el correo electrónico, hasta los sistemas de indicadores de gestión, pasando por la conexión a Internet, el portal corporativo, y la conectividad de los ejecutivos a través de sus sistemas inalámbricos, se  convierten en funcionalidad crítica para el desempeño del día a día, e indispensable en la toma de decisiones.
Una de las premisas de la planeación es la alineación de las tecnologías con el negocio, sin embargo hoy es claro que ese tipo de premisas dejan de ser ideales y se convierten en requisitos.  Tecnología que no le aporte al logro de los objetivos del negocio, debería ser eliminada de la misma.
Hoy se ha comprobado que las TIC agregan valor y permiten aumentar la productividad y competitividad de las empresas.  En muchas de ellas, o mejor, en muchos de sus procesos, son las que habilitan la posibilidad de hacer el negocio.  Imaginarse un banco o una aerolínea sin un sistema de información es bastante difícil.  De la misma manera pensar que una persona hoy podría estar “incomunicada”” sin correo electrónico o que apáticamente rechazara el contacto con la tecnología confirman la necesidad entonces de planear la misma.
La planeación de las TIC tiene tres elementos fundamentales, claramente separados por su alcance y su rango de influencia en el tiempo.  Así como los procesos y alcances dentro de la empresa se dividen en Estratégicos, Tácticos y Operativos, también el proceso de planeación de la tecnología debe recorrer las tres etapas.
La planeación estratégica de TI incluye todos los elementos de diagnóstico requeridos tanto para la identificación de las necesidades del negocio, como la identificación de la situación actual de los servicios que brinda el área de TI.  La comparación de los dos niveles, el “donde estoy” con el “a donde quiero llegar” permiten establecer caminos para llegar.  Las estrategias son precisamente esos caminos o cursos de acción que se deben poner en práctica para generar el mayor beneficio de las TIC para el negocio.
Las estrategias se estructuran en tres áreas particulares: el establecimiento de políticas, la definición de las estrategias mismas, y la estructuración de los organismos que harán posible ejecutar las estrategias.
Las políticas son sentencias de preferencia que permitirán tomar algunas decisiones o reducir el tiempo de las mismas.  Una política podría ser la “preferencia” de software abierto sobre software propietario.
Las estrategias sobre el curso de acción se estructuran sobre las diferentes áreas de impacto: la infraestructura y las arquitecturas de datos, aplicaciones y de la red.  Se definen caminos para atender las mejores opciones.  Si debemos subcontratar los servicios de red, o tener la propia red.  Si se deben centralizar o distribuir las aplicaciones y los datos. Que tipo de proyectos de aplicaciones se van a emprender para brindar soporte sistematizado a cuales procesos del negocio.
Adicionalmente se deben fijar parámetros sobre los organismos que permitirán llevar a cabo las políticas y estrategias.  Se definen funciones tanto para el comité de sistemas como para el área responsable por las TIC al interior de las empresas.  Esta definición de funciones, también utilizan el método de donde estamos y para donde debemos ir, para generar los proyectos de restructuración, no solo de personal, sino de funciones y procesos al interior de cada organismo.
El Plan Estratégico de TIC termina con un documento donde se resumen tanto las necesidades, como el diagnóstico del estado actual y cómo se llegará al objetivo, durante los próximos tres o cinco años.  El alcance del plan estratégico de TIC es de largo plazo y permite entonces generar a nivel táctico, un conjunto de proyectos que permitan cumplir con el plan estratégico.  Este será el tema de nuestra próxima entrega, la planeación táctica de las TIC.
Relación que existe entre la planeación estratégica y la tecnología.
El riesgo de incorporar tecnología de información (TI) se ha incrementado en las organizaciones. Esto se debe principalmente a que la planeación y la planeación estratégica, prácticamente no existen. Las tendencias actuales de desarrollo de TI en el mercado, se han caracterizado por esforzarse en automatizar el "desorden". Muy poco esfuerzo es puesto en especificar la estrategia de negocios y en construir un modelo de la organización, como precursores en la determinación de requerimientos de TI. Las aplicaciones son construidas para satisfacer metas a corto plazo o problemas inmediatos, produciendo islas de TI a lo largo y ancho de todas las áreas funcionales. La necesidad de un plan de TI es clara, pero el proceso para lograrlo no es obvio. En este artículo se presenta una metodología de Planeación Estratégica de Tecnología de Información (PETI). Está concebida como la implantación de un modelo conceptual de planeación dinámico, que integra las visiones estratégicas de negocios/organizacional con la visión estratégica de TI, en una visión única final. La metodología se divide en cuatro fases: situación actual, modelo de negocios/organización, modelo de TI y modelo de planeación. Su desarrollo se basa, fundamentalmente, en la transformación de las estrategias de negocios en componentes operativos y de TI. Como resultado, produce una arquitectura organizacional que incluye modelos operativos, sistemas de información, hardware y comunicaciones, y estructura de la organización.


Bibliografía:

La planeación tecnológica estratégica

Aspectos importantes a considerar al momento de planear la estrategia tecnológica de nuestra organización
La Planeación Tecnológica Estratégica es un proceso dinámico y reflexivo que las organizaciones realizan para medir el potencial de ventajas tecnológicas. Los planes tecnológicos estratégicos están basados en la misión de la empresa y completamente integrados con el proceso global de Planeación Estratégica.
El proceso de Planeación Tecnológica Estratégica debe asegurar la clarificación de las metas tecnológicas, el establecimiento de prioridades de inversión, vislumbra la posibilidad de desarrollo de alianzas estratégicas con proveedores de tecnología, organiza a los principales inversionistas (internos o externos) en proyectos de tecnología y crea sistemas de evaluación.


Proceso de planeación tecnológica estratégica
A continuación se mencionarán una serie de tareas que se deben desarrollar como parte del proceso de planeación tecnológica estratégica.
·         Formar un equipo tecnológico que integre a expertos en tecnología y a personal no experto en tecnología de las diversas partes de la organización. Se recomienda que sea un grupo diverso que comprenda personal con experiencia, personal nuevo de la organización con diversa formación académica, así como expertos en diversas áreas tecnológicas afines a la actividad empresarial.
·         Integrar al personal, al equipo de liderazgo y a otros stakeholders (usuarios de la tecnología, socios, proveedores de tecnología, altos directivos, clientes) para explorar el potencial de la tecnología y su impacto en la organización.
·         Explorar el potencial de las nuevas tecnologías y su impacto en el negocio mediante el uso de herramientas de prospectiva Dicho estudio prospectivo puede ser desarrollado ya sea por el equipo de tecnología o mediante la investigación de publicaciones referentes a análisis de tendencias en la industria desarrollada generalmente por expertos, consultores y proveedores de tecnología.
·         Analizar la historia de la organización, los planes estratégicos, el panorama sociopolítico, económico, ambiental, organización, financiero, empresarial, cultural, de mercado y cualquier otro que pudiera ser de relevancia para la actividad empresarial.
·         Evaluar la situación tecnológica actual de la empresa. La mejor forma de efectuar dicha evaluación es vía una auditoría tecnológica.
·         Clarifique las metas y las estrategias específicas de la tecnología para los programas y las operaciones internas. Lo anterior dicho en otras palabras es el desarrollar un cartera de proyectos y definir parámetros de medición de desempeño para toda la organización.
·         Establecer prioridades de desarrollo tecnológico considerando los programas actuales de la empresa, la situación financiera, la infraestructura, la cultura empresarial, etc.
·         Especificar los aspectos de sustentabilidad de la tecnología con base en; métodos de evaluación, entrenamiento, soporte técnico, políticas y procedimientos.
·         Preparar presupuestos, planes de fondeo y ofertas de concesión tecnológica.

De forma gráfica el proceso general de desarrollo del plan tecnológico, así como la interacción de éste con la planeación estratégica de la empresa, puede visualizarse en la figura “Flujograma de Desarrollo del Plan Estratégico”.




Como se indica en la figura “Flujograma de Desarrollo del Plan Estratégico” el desarrollo de un plan tecnológico implica el desarrollo de planes estratégicos empresariales, la identificación de necesidades tecnológicas, información de clientes y proveedores para que con base en una evaluación y diagnóstico tecnológico de la situación actual así como de prospectivas tecnológicas se defina el plan tecnológico estratégico. El proceso de desarrollo de un plan tecnológico puede tonar de 5 a 8 meses dependiendo de la profundidad del plan y de la complejidad de la organización.
Bibliografía:

lunes, 31 de octubre de 2011

BIBLIOGRAFIA.
http://www.mailxmail.com/curso-patrimonio-empresas/organigramas-representacion-grafica-empresa

COMPETITIVIDAD

Definición de competitividad

La capacidad de una organización pública o privada, lucrativa o no, de mantener sistemáticamente ventajas comparativas que le permitan alcanzar, sostener y mejorar una determinada posición en el entorno socioeconómico.
En el ámbito económico y social la competitividad es actualmente la característica o cualidad que permite sobrevivir a una organización dentro de los mercados saturados; si una empresa no es competitiva está condenada a la desaparición; la mayoría de las veces podríamos sustituir competitividad por la palabra eficiencia; pero la eficiencia es el paso previo para la consecución de la competitividad; sin eficiencia nunca alcanzaremos competitividad; por ejemplo, si no somos eficientes en la asignación de los recursos no podremos ser competitivos en costos; es necesario aclarar que la eficiencia no lleva aparejada la competitividad aunque si es un factor sin el cual no se consigue la competitividad.


Causas de la competitividad

Las empresas se ven confrontadas hoy con mayores requerimientos que resultan de distintas tendencias; se distinguen, entre ellas:

Globalización de la competencia en cada vez más mercados de productos; cada día es más fácil que una empresa acceda a mercados que hasta hace pocos años tenían vetado el acceso a empresas y productos extranjeros.

Proliferación de competidores debido a los procesos de industrialización tardía y al buen resultado del ajuste estructural y la orientación exportadora; al desaparecer antiguos monopolios quedan en algunos nichos suficiente mercado para muchas empresas.

Diferenciación de la demanda; que, además, exige cada vez mejores productos y productos específicos según sus necesidades; además, la calidad alcanzada por un producto nunca se puede reducir, la demanda sólo tolera su aumento.

Acortamiento de los ciclos de producción.

Implementación de innovaciones radicales: nuevas técnicas (microelectrónica, biotecnología, ingeniería genética, nuevos materiales y nuevos conceptos organizativos), y avances radicales en sistemas tecnológicos 1que obligan a redefinir las fronteras entre las diferentes disciplinas.

Debido a estos cinco factores la necesidad de tener y mantener competitiva a una organización se convierte en una labor primordial para el empresario actual.


Niveles de competitividad

En economía de la empresa nos centramos principalmente en la competitividad en el ámbito de las organizaciones productoras de bienes y servicios, pero no podemos olvidar que debe existir también competitividad a unos niveles macroeconómicos; y son tres:

Competitividad del país: incluye variables como la estabilidad macroeconómica, la apertura y acceso a mercados internacionales o la complejidad de la regulación para el sector empresarial; una nación proteccionista puede favorecer temporalmente a las empresas autóctonas, pero, con el tiempo, esta economía conseguirá que sus empresas no puedan competir fuera del país; las grandes fluctuaciones en el cambio de la moneda o en los tipos de interés conllevan que una empresa que es competitiva en el momento, no lo sea en el posterior debido a la falta de estabilidad y continuidad de la economía que representa su entorno.

Competitividad de la región: en donde se encuentran carreteras, aeropuertos, sistemas de comunicación, infraestructura educativa y servicios, entre otros; la empresa necesita buenos sistemas de comunicación que hagan llegar los productos rápidamente a los mercados, así como también faciliten la llegada de las mercancías de los proveedores de otras zonas que pueden reportarnos ventajas en calidad o en costos con respecto a los proveedores de la zona; podemos elegir el proveedor que más nos interese sin estar obligados, por razones externas a la empresa, a elegir aquellos de la región; no debemos tampoco olvidar la formación, pues tener mano de obra calificada y bien formada es la base para que las empresas de la región cuenten con personas competentes que crean empresas competitivas.

 Competitividad de la propia empresa: la capacidad de su gente, su nivel de desarrollo tecnológico, la calidad de sus productos, los servicios que presta, su capacidad de vinculación con otras empresas o la información de que se dispone al interior; este tercer elemento se desarrolla en el resto del trabajo, pues es el tema principal del mismo.

Existen algunas teorías que tratan un cuarto nivel que incluiría la competitividad dentro de cada departamento de la empresa; estas se encuentran actualmente en desuso debido a que no considera la empresa como un todo y se ha demostrado que, por ejemplo, de nada sirve tener un departamento de marketing competitivo si no se apoya con una productividad eficiente; si todas las subdivisiones son eficientes la empresa será competitiva.


BIBLIOGRAFIA.

http://html.rincondelvago.com/competitividad_1.html

MISIÓN.

Es misión de Honda Puebla, ser una empresa competitiva en todos los ramos, con un personal comprometido al beneficio colectivo y propio, capaz de desarrollar ideas innovadoras que ayuden al crecimiento sostenido de la industria, destacándose entre las mejores por sus aportaciones que leven al desarrollo económico y social de México.

VISIÓN.
Llegar a ser  una empresa reconocida a nivel nacional por su liderazgo en el ramo, así como por sus aportaciones basadas en la alta preparación de sus integrantes que ayudarán al ámbito económico y social de México, gracias a un modelo innovador de ventas y servicio de calidad, el cual nos garantizará un desarrollo sostenible y creciente.
ESTRATEGIAS.

Esto comprende los factores de la forma en la cual se competirá en el mercado. La estrategia, a su vez, se comprende por los productos y servicios ofrecidos, la determinación de los mercados o clientes objetivos, las opciones tecnológicas a desarrollar y la programación competitiva adecuada.


VISIÓN.
Ofrecer servicios basados en satisfacer y superar las expectativas de nuestros clientes, creando un sentido de valor que genere la formación de entusiasmo hacia Yamaha.

Proveer información de nuestros productos y servicios en forma oportuna, participando en el desarrollo de una excelente CALIDAD.


Entrenar a nuestros colaboradores continuamente, para generar “Kando” en nuestros clientes.

MISIÓN.

Ganar la confianza de nuestros clientes al realizar inspecciones, mantenimientos y reparaciones de alta calidad y de esta manera construir una constante y fiel relación, promoviendo la mejora continua.


ESTRATEGIAS

Lo más importante es conceptualizar que para nosotros el cliente es primero. Esa es la misión, además como personas debemos estar preparadas para entender, comprender y satisfacer a nuestros clientes.




MISION

Nuestra misión fundamental es la atención y satisfacción del cliente. Buscando maximizar las ventas a través de un equipo de trabajo de gran experiencia y calidad en los departamentos de autos nuevos, refacciones y servicio, y que conjuntamente con los accionistas contribuyan al desarrollo económico, social y moral de los mismos y de la sociedad.
VISION
Ser una empresa reconocida por su calidad de servicio, seriedad y calidez en el trato.
Innovación y nuevas estrategias espaciales competitivas en el sector automotriz. El caso de la Nissan Mexicana
Este trabajo pretende analizar la relación que guardan la incorporación de innovaciones, los cambios en los procesos de producción y las estrategias espaciales que la industria automotriz Nissan Mexicana está llevando a cabo. Todo esto, a raíz de la reestructuración que ésta experimenta bajo un contexto de acción y competencia de dimensiones mundiales.
El objetivo del presente trabajo es el de analizar la relación que guardan la incorporación de innovaciones, los cambios en los procesos de producción y las estrategias espaciales que la industria automotriz mexicana está llevando a cabo. Como caso concreto de estudio se analiza la firma Nissan, debido a la reestructuración que ésta ha experimentado dentro de un contexto de acción y competencia de dimensiones mundiales.
Para ello, el trabajo se encuentra estructurado en tres partes. La primera esta relacionada con la importancia que la industria automotriz presenta en México, resaltando la trascendencia de la firma Nissan Mexicana como una de las principales exponentes del proceso de reestructuración. El segundo tiene que ver con la incorporación de innovaciones tecnológicas y de organización productiva que dicha empresa está adoptando. Teniendo en cuenta tanto su planta "vieja", localizada en el centro del país, como su nueva factoría, asentada en el norte del territorio mexicano. La tercera parte se encuentra relacionada con las nuevas estrategias espaciales competitivas que se presentan bajo la nueva lógica de producción flexible.

MISIÓN
Ofrecer a nuestros clientes automóviles de la prestigiada marca Toyota. Basada en una entrega de calidad, seguimiento de postventa y servicio de calidad a precios adecuados, para la satisfacer las necesidades del cliente con un respaldo tecnológico y de calidad, logrando al mismo tiempo una rentabilidad para nuestros  accionistas.

VISIÓN
Tenemos líderes en cada uno de nuestros puestos para la plena satisfacción de nuestros clientes. Somos una empresa enfocada al servicio, por lo que innovamos constantemente para exceder los estándares establecidos. Nuestra visión es a largo plazo, ya que la relación con nuestros clientes no termina con la venta de un automóvil, justamente en ese momento es cuando comienza.
ESTRATEGIAS.
La estrategia de largo plazo de Toyota involucra desarrollar autos globales y regionales para competir en todo el mundo con una línea completa de productos. Se lograrán las metas con una combinación de kaizen (mejoramiento continuo) y kakushin (innovación radical), y la visión para el futuro es el auto de ensueño, un vehículo que: limpia el aire, evita accidentes, promueva la salud, genera entusiasmo y de menor consumo.

MISIÓN

Proporcionar a nuestros clientes el más alto nivel de servicio con el fin de alcanzar su total satisfacción.

VISIÓN

Ser la empresa automotriz líder a nivel nacional en la  distribución de sus productos y servicios y en la satisfacción de sus clientes.
OBJETIVOS
La estrategia de la Empresa es crecer en ventas, manteniendo y mejorando nuestros márgenes y atención al cliente, así como la rentabilidad, con base en una política de compras eficiente y un estricto control de gastos.
ESTRATEGIAS
La Ford motor Co. ha decidido dar a los consumidores lo que quieren. La idea aquí es de reducir la cantidad de opciones disponibles a los consumidores y añadirlas al paquete estándar. Según Mulally, la reducción del número de variaciones posibles en los vehículos también debe reducir los gastos de producción porque cuánto menos configuraciones existen, cuánto más fácil el proceso de asamblea y menos costoso la ingeniería y la dirección. El esfuerzo ya ha comenzado y los beneficios para Ford deben aumentarse rápidamente de modelo a modelo, mientras el proceso de encontrar el auto deseado se vuelve más y más fácil para el consumidor. Esta simplificación es solo una parte más del plan de Mulally de reducir las pérdidas de Ford y volver a ser una compañía rentable, pero es un cambio cuyos efectos deben ser mucho más inmediatos que la introducción de un vehículo nuevo, por ejemplo, así que debe ser bastante exitoso

MISIÓN
Ser un prestigioso, eficiente y rentable concesionario General Motors a nivel nacional en las líneas de comercialización de vehículos, nuevos, camiones, usados, repuestos y servicios de taller autorizado, generando lealtad en sus clientes basado en un excelente servicios.
VISIÓN
Ser reconocidos en el mercado automotriz como el concesionario Chevrolet número uno en Guayaquil y uno de los dos más grandes a nivel nacional en ventas de vehículos livianos, camiones de la serie N, repuestos, así como el mayor paso vehicular en nuestros talleres.
Administrar nuestras operaciones acorde a los objetivos de nuestra cultura institucional.
ESTRATEGIAS
  • Reducir el 20% de los gastos derivados de sus trabajadores de oficina en Estados Unidos mediante jubilaciones, despedidos incentivados y otras iniciativas.
  • Eliminar los planes sanitarios en EEUU para todos los trabajadores asalariados por encima de 65 años y usar el fondo de jubilaciones para aumentar las pensiones.
  • Menos énfasis en la producción y promoción de todoterrenos en eventos deportivos y otros eventos (EEUU).
  • Reducir la producción de camionetas en Estados Unidos en 300.000 unidades a lo largo de 2009.
  • Reducir el presupuesto de desarrollo para 2009 a 7.000 millones de dólares (4.400 millones de euros) retrasando el lanzamiento de sus futuros pickups/SUV y recortando los fondos dedicados a la creación de motores V8.
  • Más inversión en sistemas de propulsión alternativos (bien).
  • Conseguir entre 4.000 y 7.000 millones de dólares mediante la venta de propiedades.
  • El aumento del precio de los combustibles en Estados Unidos hará posible alinear sus productos a escala mundial. Aunque no nos preguntes cuándo, sigue leyendo.

MISIÓN
Buscamos la mejora continua en nuestro servicio para lograr la satisfacción total en nuestros clientes, así como la prosperidad y realización de nuestros colaboradores que son la fuerza y la creatividad que nos impulsa al logro de nuestros objetivos, desarrollo, participación y bienestar.
Nuestro compromiso es contar con personal altamente capacitado en cada una de nuestras áreas trabajando con ética, responsabilidad y lealtad para brindar siempre el mejor servicio a nuestros clientes. 
VISIÓN
Ser la empresa líder en el mercado automotriz con los niveles más altos en la satisfacción de todos nuestros clientes.
Gracias a nuestro compromiso, dedicación y valores trabajamos continuamente en la búsqueda de la excelencia en nuestro servicio para lograr ser reconocidos por nuestro liderazgo y  competitividad empresarial.
ESTRATEGIAS.
Asegura que de aquí a 2015 conseguirá una disminución del 30% en los consumos de sus vehículos. Como parte de su estrategia ahorradora, Mazda ha mostrado algunos de sus desarrollos tecnológicos en este campo.
A partir del año que viene, Mazda introducirá su sistema Start-Stop denominado SISS. Su peculiaridad radica en que una vez detenido el motor en una posición de los pistones idónea para el arranque posterior, la electrónica decide cuál de los cilindros es el mejor dispuesto para la nueva puesta en marcha.
El cilindro seleccionado será el que reciba la inyección de combustible y la chispa que permitirá que el motor vuelva a funcionar. Mazda afirma que este sistema permite un arranque más suave y rápido que en los de otras compañías.
También a lo largo de 2009, Mazda pondrá en el mercado un nuevo motor 2,2 litros diesel common rail (en la foto), que, según la compañía, será uno de los más limpios, ahorradores y potentes de su categoría. Dispondrá de una potencia máxima de 185 C.V. y un par máximo de 400 Nm. Entre sus características destacan inyectores con mayor presión y una menor relación de compresión.
Otro de los campos en lo que investiga Mazda es en la fabricación de materiales plásticos, buscando reducir peso sin comprometer su dureza y rigidez. El método desarrollado controla la formación en el interior de los elementos, consiguiendo una reducción de peso que implica un menor consumo de materias primas obtenidas del petróleo. Además, Mazda continúa investigando en la creación de bioplásticos para la fabricación de automóviles.

MISION.

Somos un grupo empresarial líder, representamos y comercializamos productos y servicios de reconocido prestigio, cultivamos la fidelidad de nuestros clientes asegurando el crecimiento rentable, a través de la excelencia de nuestros recursos humanos.
 VISION.
Superar con excelencia las expectativas de la gente.
ESTRATEGIAS.
Una estrategia que han aplicado algunas de las armadoras en Latinoamérica, en particular aquellas que apenas están entrando al mercado o que no cuentan con el presupuesto requerido para realizar una pauta en TV Abierta,  es utilizar la TV de Paga como uno de los medios principales dentro de su campaña publicitaria. El uso de este medio les permite llegar directamente a su consumidor potencial, y de esta manera flanquean a las marcas más grandes que siguen asignando una gran parte de su presupuesto a comprar campañas en TV Abierta, donde la audiencia puede ser masiva, pero no necesariamente está compuesta de posibles compradores de autos.

Los canales de TV de Paga son en sí mismos marcas que transfieren sus valores a los productos que en ellos se anuncian; de esta forma, el televidente asocia las marcas que ve anunciadas en los canales de TV de Paga con modernidad, calidad y vanguardia tecnológica, sin duda valores que convienen a cualquier marca de automóvil.

MISIÓN
Entusiasmar a nuestros clientes en todo el mundo con automóviles innovadores, confiables y amigables con el medio ambiente, así como con servicios de excelencia, para obtener resultados sobresalientes.
 VISIÓN
  •  Somos una empresa exitosa que genera utilidades de manera sustentable
  •  Somos líderes en el mercado mexicano, logrando satisfacer y retener al cliente ofreciendo un servicio excelente
  •  Somos competitivos y confiables en el desarrollo y la producción de vehículos y componentes
  •  Somos un socio comercial atractivo para proveedores y concesionarios, estableciendo con ellos relaciones sustentables
  •  Somos un equipo de colaboradores competentes, comprometidos y satisfechos
  •  Contamos con procesos innovadores, confiables y transparentes, enfocados a una calidad excelente y la satisfacción de nuestros clientes.
ESTRATEGIAS
El grupo automotor alemán Volkswagen anunció en el Salón del Automóvil que en los próximos tres años lanzará a los mercados internacionales 12 nuevos modelos.
Entre sus proyectos más ambiciosos se encuentra el lanzamiento de un automóvil que tendrá un consumo de sólo un litro por cada 100 kilómetros, dijo el presidente del consejo de vigilancia de VW, Ferdinand Piech, a medios alemanes.
"Queremos estar en el mercado con ese modelo en 2010", dijo Piech, sin precisar cuál será la marca que producirá el vehículo de superahorro.




MISION.

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ESTRATEGIAS

Audi diversifica sus estrategias para conquistar al mercado mexicano mediante la firma de un convenio con la armadora de bicicletas Turbo y el lanzamiento de una página de Internet que fue desarrolla con la empresa Gedas para la venta de unidades usadas en la que invirtieron 120 mil dólares y la ampliación de su gama de productos. La expectativa de venta es colocar 30% de lo que se venda de autos nuevos; es decir, vender 4 mil autos nuevos, el objetivo es comercializar por lo menos mil 200 autos usados este año.

El director general de Audi de México, Carlos Fernández, señaló que para 2005 se prevé un crecimiento en ventas de 9%, con lo que se estima romper la barrera de los 4,000 autos vendidos. Dijo que la expectativa de Audi sobre el comportamiento del mercado es estable, tal vez con 3% de crecimiento del mercado en general. En el marco del 25 Aniversario de la Tracción Cuatro de Audi, anunció que la firma desarrolló en coordinación con el fabricante mexicano Turbo dos modelos de bicicleta de competencia, de montaña y triatlón.
BIBLIOGRAFIA
http://biblioteca.universia.net/html_bura/ficha/params/title/estrategias-construcao-da-marca-yamaha-brasil/id/22564909.html
http://www.ub.edu/geocrit/sn-69-87.htm
http://estrategiasdenegocios.blogspot.com/2009/05/las-claves-competitivas-de-toyota.html
http://www.toyotaaeropuerto.com.mx/acerca_de_nosotros/mision_y_vision
http://autos.aollatino.com/2007/10/31/nueva-estrategia-de-ford-ofrecer-lo-que-quiere-la-gente/
http://www.angloautomotriz.com/misionyvision.php
http://es.autoblog.com/2008/07/15/gm-anuncia-su-nueva-estrategia-despidos-recortes-de-presupuest/
http://www.terra.com.mx/noticias/articulo/156118/